¿Cuál es la diferencia entre los vuelos de Boeing y Airbus?


Respuesta 1:

La forma más fácil de notar la diferencia entre un 737 y un A320 es mirar la nariz del avión. Los aviones Boeing tienden a tener narices puntiagudas en comparación con las narices de Airbus, que son más redondeadas y bulbosas.

También puede mirar el borde exterior de las ventanas de la cabina. En un 737, las ventanas tienen una esquina diagonal aguda, mientras que las ventanas del A320 son más cuadradas.

Además, mire la cola de ambos chorros. El 737 tiene cola tiene una pequeña aleta dorsal que se extiende en un ligero ángulo desde la parte superior del fuselaje hasta la cola. Eso está ausente en la cola más pequeña del A320. ¿Míralo? El A320 también tiene un cono de cola más grande y distintivo que el 737.

El 737 es un avión convencional pero el A320 vuela por cable.

Si vas a entrar En un sistema en particular, hay tanta diferencia tanto en la Aeronave ...

En A320 puedes usar 3 motores de diferentes tipos de diferentes fabricantes, pero en B737 solo puedes usar CFM56-7B. Debido a su distancia al suelo. .


Respuesta 2:

La pregunta original era: ¿Cuáles son las principales diferencias al pilotar un Boeing y un Airbus? Un vuelo en cualquiera de los dos equivale a pasar unas horas en una sección de tubería de alcantarillado bien equipada. Puede haber una diferencia en la forma en que alguno de los tres vuela, pero no hay forma de diferenciarlos de los tres si solo está en el viaje. Esta pregunta tiene aún menos sentido que el original, pero así es como respondí el original.

La principal diferencia es que una está hecha por Boeing, una compañía estadounidense, y la otra está hecha por Airbus, un consorcio europeo con instalaciones en varios países europeos. Eso es todo.

No estoy siendo impertinente u obtuso. Ambos hacen buenos transportes aéreos. Ambos han tenido aeronaves con fallas y fallas en el desarrollo y en el servicio como resultado de defectos de diseño y fabricación. Ambos han tenido pérdidas en el casco y muertes debido a estas y / o confusión de la tripulación, errores e idiotez. Siempre es una combinación de muchas causas. Todos los fabricantes de aeronaves los tienen y todos han reducido la frecuencia y la magnitud de los problemas hasta el punto de que rara vez son causa de pérdidas y muertes en el casco. El 737 MAX es un caso atípico. Boeing obtendrá todas sus cosas en un calcetín, eventualmente, y arreglará el MAX y tomará medidas para evitar futuros eventos en él y todo lo que hagan. Como Boeing y todos los fabricantes lo han hecho y lo harán si quieren seguir en el negocio.

El lado de pilotaje es prácticamente el mismo en ambos, así como en cualquier avión. El piloto empuja el yugo, el palo o el palo lateral y las casas se hacen más grandes. Él tira de él y se hacen más pequeños a menos que él / ella tire demasiado y se vuelven más grandes. (A menos que sea un A320 / 330/340/350/380. Hay una gran diferencia para usted.) Empuja los aceleradores, la palanca de empuje o las palancas de potencia hacia adelante y va más rápido. Los tira hacia atrás y se vuelve más lento hasta que llega un punto en que deja de volar y se convierte en un objeto balístico que se dirige hacia la Tierra. (Pero no la serie A3xx. Diferencia # 2.) Boeing o Airbus, siendo el fabricante, no tiene nada más que ver que los detalles. Miles de detalles.

Los partidarios de Fanboy te dirán: Boeing = bueno, Airbus = malo, o lo contrario. La mayoría de los que adoptan esa postura saben ponerse en cuclillas sobre uno u otro, o con frecuencia, ya sea desde un punto de vista personal. La mayoría son aspirantes o simplemente "desprecio antes de la investigación".

Te puedo decir de 38 años / 23,000 horas de vuelos militares y de aerolíneas que tienen sus fortalezas y debilidades. Me gustaron algunos aspectos de uno sobre el otro, pero en su mayor parte mejor está en el ojo del espectador, una preferencia personal, no mejor o peor, simplemente una forma diferente de hacer las mismas tareas.

Esto puede parecer una forma extraña de responder esta pregunta. Se podría decir que realmente no respondí. Elegí responder de esta manera porque la pregunta es demasiado amplia, enormemente. Podría haber elegido una o cien formas en que son diferentes y describir cómo en detalle. El 95% sería menor hasta el punto de no tener consecuencias. En general, los dos hacen aviones que son mucho más parecidos que diferentes. Eligen opciones de diseño que son diferentes pero que al final cumplen con los criterios para los que están diseñando.

Desde la perspectiva de un piloto, realmente no importa. Se supone que cada piloto debe estar completamente entrenado y certificado de tipo y calificado para operar la aeronave que volará. Desde la perspectiva y la experiencia de este antiguo instructor, la forma en que se aplica el proceso de capacitación y calificación tiene tantas diferencias en todo el mundo como el diseño y la fabricación de la aeronave. Esa es una respuesta para una pregunta más interesante.


Respuesta 3:

La pregunta original era: ¿Cuáles son las principales diferencias al pilotar un Boeing y un Airbus? Un vuelo en cualquiera de los dos equivale a pasar unas horas en una sección de tubería de alcantarillado bien equipada. Puede haber una diferencia en la forma en que alguno de los tres vuela, pero no hay forma de diferenciarlos de los tres si solo está en el viaje. Esta pregunta tiene aún menos sentido que el original, pero así es como respondí el original.

La principal diferencia es que una está hecha por Boeing, una compañía estadounidense, y la otra está hecha por Airbus, un consorcio europeo con instalaciones en varios países europeos. Eso es todo.

No estoy siendo impertinente u obtuso. Ambos hacen buenos transportes aéreos. Ambos han tenido aeronaves con fallas y fallas en el desarrollo y en el servicio como resultado de defectos de diseño y fabricación. Ambos han tenido pérdidas en el casco y muertes debido a estas y / o confusión de la tripulación, errores e idiotez. Siempre es una combinación de muchas causas. Todos los fabricantes de aeronaves los tienen y todos han reducido la frecuencia y la magnitud de los problemas hasta el punto de que rara vez son causa de pérdidas y muertes en el casco. El 737 MAX es un caso atípico. Boeing obtendrá todas sus cosas en un calcetín, eventualmente, y arreglará el MAX y tomará medidas para evitar futuros eventos en él y todo lo que hagan. Como Boeing y todos los fabricantes lo han hecho y lo harán si quieren seguir en el negocio.

El lado de pilotaje es prácticamente el mismo en ambos, así como en cualquier avión. El piloto empuja el yugo, el palo o el palo lateral y las casas se hacen más grandes. Él tira de él y se hacen más pequeños a menos que él / ella tire demasiado y se vuelven más grandes. (A menos que sea un A320 / 330/340/350/380. Hay una gran diferencia para usted.) Empuja los aceleradores, la palanca de empuje o las palancas de potencia hacia adelante y va más rápido. Los tira hacia atrás y se vuelve más lento hasta que llega un punto en que deja de volar y se convierte en un objeto balístico que se dirige hacia la Tierra. (Pero no la serie A3xx. Diferencia # 2.) Boeing o Airbus, siendo el fabricante, no tiene nada más que ver que los detalles. Miles de detalles.

Los partidarios de Fanboy te dirán: Boeing = bueno, Airbus = malo, o lo contrario. La mayoría de los que adoptan esa postura saben ponerse en cuclillas sobre uno u otro, o con frecuencia, ya sea desde un punto de vista personal. La mayoría son aspirantes o simplemente "desprecio antes de la investigación".

Te puedo decir de 38 años / 23,000 horas de vuelos militares y de aerolíneas que tienen sus fortalezas y debilidades. Me gustaron algunos aspectos de uno sobre el otro, pero en su mayor parte mejor está en el ojo del espectador, una preferencia personal, no mejor o peor, simplemente una forma diferente de hacer las mismas tareas.

Esto puede parecer una forma extraña de responder esta pregunta. Se podría decir que realmente no respondí. Elegí responder de esta manera porque la pregunta es demasiado amplia, enormemente. Podría haber elegido una o cien formas en que son diferentes y describir cómo en detalle. El 95% sería menor hasta el punto de no tener consecuencias. En general, los dos hacen aviones que son mucho más parecidos que diferentes. Eligen opciones de diseño que son diferentes pero que al final cumplen con los criterios para los que están diseñando.

Desde la perspectiva de un piloto, realmente no importa. Se supone que cada piloto debe estar completamente entrenado y certificado de tipo y calificado para operar la aeronave que volará. Desde la perspectiva y la experiencia de este antiguo instructor, la forma en que se aplica el proceso de capacitación y calificación tiene tantas diferencias en todo el mundo como el diseño y la fabricación de la aeronave. Esa es una respuesta para una pregunta más interesante.


Respuesta 4:

La pregunta original era: ¿Cuáles son las principales diferencias al pilotar un Boeing y un Airbus? Un vuelo en cualquiera de los dos equivale a pasar unas horas en una sección de tubería de alcantarillado bien equipada. Puede haber una diferencia en la forma en que alguno de los tres vuela, pero no hay forma de diferenciarlos de los tres si solo está en el viaje. Esta pregunta tiene aún menos sentido que el original, pero así es como respondí el original.

La principal diferencia es que una está hecha por Boeing, una compañía estadounidense, y la otra está hecha por Airbus, un consorcio europeo con instalaciones en varios países europeos. Eso es todo.

No estoy siendo impertinente u obtuso. Ambos hacen buenos transportes aéreos. Ambos han tenido aeronaves con fallas y fallas en el desarrollo y en el servicio como resultado de defectos de diseño y fabricación. Ambos han tenido pérdidas en el casco y muertes debido a estas y / o confusión de la tripulación, errores e idiotez. Siempre es una combinación de muchas causas. Todos los fabricantes de aeronaves los tienen y todos han reducido la frecuencia y la magnitud de los problemas hasta el punto de que rara vez son causa de pérdidas y muertes en el casco. El 737 MAX es un caso atípico. Boeing obtendrá todas sus cosas en un calcetín, eventualmente, y arreglará el MAX y tomará medidas para evitar futuros eventos en él y todo lo que hagan. Como Boeing y todos los fabricantes lo han hecho y lo harán si quieren seguir en el negocio.

El lado de pilotaje es prácticamente el mismo en ambos, así como en cualquier avión. El piloto empuja el yugo, el palo o el palo lateral y las casas se hacen más grandes. Él tira de él y se hacen más pequeños a menos que él / ella tire demasiado y se vuelven más grandes. (A menos que sea un A320 / 330/340/350/380. Hay una gran diferencia para usted.) Empuja los aceleradores, la palanca de empuje o las palancas de potencia hacia adelante y va más rápido. Los tira hacia atrás y se vuelve más lento hasta que llega un punto en que deja de volar y se convierte en un objeto balístico que se dirige hacia la Tierra. (Pero no la serie A3xx. Diferencia # 2.) Boeing o Airbus, siendo el fabricante, no tiene nada más que ver que los detalles. Miles de detalles.

Los partidarios de Fanboy te dirán: Boeing = bueno, Airbus = malo, o lo contrario. La mayoría de los que adoptan esa postura saben ponerse en cuclillas sobre uno u otro, o con frecuencia, ya sea desde un punto de vista personal. La mayoría son aspirantes o simplemente "desprecio antes de la investigación".

Te puedo decir de 38 años / 23,000 horas de vuelos militares y de aerolíneas que tienen sus fortalezas y debilidades. Me gustaron algunos aspectos de uno sobre el otro, pero en su mayor parte mejor está en el ojo del espectador, una preferencia personal, no mejor o peor, simplemente una forma diferente de hacer las mismas tareas.

Esto puede parecer una forma extraña de responder esta pregunta. Se podría decir que realmente no respondí. Elegí responder de esta manera porque la pregunta es demasiado amplia, enormemente. Podría haber elegido una o cien formas en que son diferentes y describir cómo en detalle. El 95% sería menor hasta el punto de no tener consecuencias. En general, los dos hacen aviones que son mucho más parecidos que diferentes. Eligen opciones de diseño que son diferentes pero que al final cumplen con los criterios para los que están diseñando.

Desde la perspectiva de un piloto, realmente no importa. Se supone que cada piloto debe estar completamente entrenado y certificado de tipo y calificado para operar la aeronave que volará. Desde la perspectiva y la experiencia de este antiguo instructor, la forma en que se aplica el proceso de capacitación y calificación tiene tantas diferencias en todo el mundo como el diseño y la fabricación de la aeronave. Esa es una respuesta para una pregunta más interesante.