¿Cuál es la diferencia entre conducir un automóvil eléctrico y un automóvil convencional?


Respuesta 1:

Un automóvil eléctrico puede tener una potencia de salida similar (kw o hp) a un motor de combustión, pero tienen más del doble de torque. Esto da como resultado un automóvil extremadamente rápido en la mayoría de los casos. Al principio, una conducción reciente en un Nissan Leaf era bastante extraña: desde el exterior, parece un auto de abuelita. Tiene el estilo general (desde la parte delantera) de un Nissan March que fue mordido por una serpiente de cascabel o un Nissan Juke con síndrome de down, por lo que no es un automóvil demasiado atractivo o de aspecto rápido. La parte posterior es más parecida a un Mitsubishi Pajero Sport infantilizado que ha pasado mucho tiempo en McDonald's.

Por lo tanto, se ve bastante extraño (aunque, sospechosamente, crece después de conducir / conducir en el automóvil). Y ciertamente no se ve rápido. Aquí está mi cuenta de mi primer viaje en un automóvil eléctrico. Mi papá y yo estuvimos en una feria comercial en Auckland, donde decidimos hacer una prueba de manejo en un par de vehículos eléctricos que habían preparado para ese propósito.

Estaba en el asiento del pasajero delantero, con mi papá conduciendo. El concesionario tuvo que explicar cómo usar el selector de modo (equivalente a una palanca de cambios), pero el querido y viejo papá lo entendió bastante bien. Luego nos marchamos y salimos a la carretera.

Ya sabía lo suave que se informaba que eran los autos eléctricos y lo silenciosos que eran. Me gusta el sonido de un motor sobredimensionado (V8, V10, V12 son mis sonidos de motor favoritos por lo general), pero no tener ruido del motor fue un paraíso. Acompañando a la falta de ruido del motor había una falta de vibración a la que estamos acostumbrados en un automóvil convencional. La mayoría de las personas probablemente ni siquiera lo notan después de años de conducir un trago de gasolina, pero ciertamente se nota cuando el automóvil no tiene ninguna vibración.

Estaba completamente silencioso y extremadamente suave. Fácilmente la mejor calidad de conducción que he experimentado en un automóvil. Cruzar una vía de ferrocarril también es una experiencia novedosa. Mientras que los autos convencionales requieren de manera casi universal que disminuya la velocidad o sea expulsado del techo solar, un automóvil eléctrico puede cruzar las vías a la velocidad de la autopista y apenas se nota. Esto se debe al bajo centro de gravedad de los automóviles.

Cuando finalmente llegamos a un lugar donde podríamos probar la aceleración, la colocamos en B y la tocamos. Al acelerar en el Leaf, casi olvido que el auto comparte una plataforma con mi viejo Tiida, y que el interior del Leaf parece haber sido bosquejado en el bloc de dibujo de Sauron por un bromista élfico. Fue rapido. Muy rápido.

Luego, probamos el frenado regenerativo: en B, la hoja obtiene más potencia y activa el frenado regenerativo. Tan pronto como papá quitó el pedal del acelerador, el automóvil comenzó a frenar como si estuviera usando el pedal del freno. Excepto que no estaba usando el pedal del freno, el sistema de frenado convencional ni siquiera estaba involucrado (aparece en el Leaf, pero rara vez se usaba gracias a la regeneración), y el automóvil se estaba reabasteciendo de combustible a medida que disminuía la velocidad. Una vez que alcance unos 3–5 km / h, aplique el pedal del freno para detenerlo por completo.

Nuestra siguiente unidad fue en un Hyundai Ioniq Electric, que era muy similar al Leaf, con la principal diferencia de que el selector de modo era una serie de botones en lugar de una palanca de cambios de imitación.

La carga de un automóvil eléctrico es bastante fácil: cuando compra un automóvil eléctrico, generalmente se recomienda instalar también una estación de carga en su hogar, lo que agrega alrededor de NZD $ 1,000 - 1,200 al costo de compra. Este cargador doméstico sirve como su estación de servicio principal. Enchufe el automóvil todas las noches y siempre comenzará el día con el tanque lleno.

La logística de un viaje por carretera también es ligeramente diferente, especialmente los viajes por carretera de larga distancia. Por lo general, conduciría un par de cientos de kilómetros, se detendría para comprar combustible y luego buscaría un lugar para comprar el almuerzo. Un EV toma alrededor de 20 a 30 minutos con un cargador rápido, por lo que en lugar de cargar combustible y luego encontrar el almuerzo, conecta su automóvil a un cargador rápido pagado y almuerza mientras se carga. Almuerzas, vas al baño y luego regresas a tu auto y continúas el viaje.

Si está pasando el día en, digamos, un parque temático, puede enchufarlo a un cargador lento (suponiendo que tenga uno) y dejar que el automóvil se cargue a un ritmo mucho más suave que sea mejor para la batería que una carga rápida: debería Sin embargo, tenga en cuenta que la carga rápida no es tan perjudicial para la batería como se pensaba.

Los fabricantes de automóviles eléctricos se han esforzado anteriormente por hacer que la experiencia de conducción sea similar a la de un automóvil convencional, sin embargo, eso está a punto de cambiar con el Nissan Leaf 2018, que presenta el "ePedal", que, por lo que deduzco, es básicamente el iPhone de pedales aceleradores. Sin embargo, todavía no es tan diferente de un automóvil convencional.


Respuesta 2:

No mucho. Los ingenieros automotrices han sido muy cuidadosos en hacer que un automóvil eléctrico se comporte como un automóvil convencional (transmisión automática), para que los conductores no cometan errores (posiblemente fatales). El automóvil todavía tiene un volante, dirección en las ruedas delanteras, un pedal de freno, un acelerador (pedal "de gas"), luces, luces intermitentes, etc. que funcionan de la manera esperada. Sería difícil distinguir un EV de un ICEV solo por verlos en la carretera.

La potencia y el par en un automóvil eléctrico son completamente suaves a medida que presiona el acelerador: no hay huecos ni sacudidas asociados con el cambio de marcha. Eso debería hacer que sea más fácil arrinconar en condiciones adversas. (Realmente no lo he intentado, y es difícil comparar cosas a través del tiempo y el espacio solo desde la memoria)

Los autos eléctricos tienen frenado regenerativo. Idealmente, eso está perfectamente integrado con el acelerador, de modo que sea posible tener un control de un pedal (nunca toque el freno, simplemente desapele el acelerador para detenerse). No funciona así en mi Leaf, pero leí que funciona en algunos otros modelos.

No tiene que tener el motor en marcha para que el automóvil esté listo para funcionar en cualquier momento. En un clima frío (-30 ° C), no tiene que calentar el motor ni precalentarlo para conducir por la mañana (probablemente desee precalentar el automóvil para su propia comodidad y descongelar el parabrisas, pero puede hacerlo con una aplicación de teléfono o un temporizador). El frenado regenerativo puede cambiar sus hábitos al llegar a los semáforos rojos: en un automóvil normal, su energía de movimiento se pierde sin importar lo que haga, cruzando lentamente hacia la luz o frenando en el último momento. En un EV, frenar suavemente recuperará una gran cantidad de energía de regreso a la batería, mientras que frenar con fuerza en el último momento también requiere pastillas de freno. (por "suavemente", no me refiero a una tortuga, me refiero a no tirar a los pasajeros en el cinturón de seguridad).


Respuesta 3:

No mucho. Los ingenieros automotrices han sido muy cuidadosos en hacer que un automóvil eléctrico se comporte como un automóvil convencional (transmisión automática), para que los conductores no cometan errores (posiblemente fatales). El automóvil todavía tiene un volante, dirección en las ruedas delanteras, un pedal de freno, un acelerador (pedal "de gas"), luces, luces intermitentes, etc. que funcionan de la manera esperada. Sería difícil distinguir un EV de un ICEV solo por verlos en la carretera.

La potencia y el par en un automóvil eléctrico son completamente suaves a medida que presiona el acelerador: no hay huecos ni sacudidas asociados con el cambio de marcha. Eso debería hacer que sea más fácil arrinconar en condiciones adversas. (Realmente no lo he intentado, y es difícil comparar cosas a través del tiempo y el espacio solo desde la memoria)

Los autos eléctricos tienen frenado regenerativo. Idealmente, eso está perfectamente integrado con el acelerador, de modo que sea posible tener un control de un pedal (nunca toque el freno, simplemente desapele el acelerador para detenerse). No funciona así en mi Leaf, pero leí que funciona en algunos otros modelos.

No tiene que tener el motor en marcha para que el automóvil esté listo para funcionar en cualquier momento. En un clima frío (-30 ° C), no tiene que calentar el motor ni precalentarlo para conducir por la mañana (probablemente desee precalentar el automóvil para su propia comodidad y descongelar el parabrisas, pero puede hacerlo con una aplicación de teléfono o un temporizador). El frenado regenerativo puede cambiar sus hábitos al llegar a los semáforos rojos: en un automóvil normal, su energía de movimiento se pierde sin importar lo que haga, cruzando lentamente hacia la luz o frenando en el último momento. En un EV, frenar suavemente recuperará una gran cantidad de energía de regreso a la batería, mientras que frenar con fuerza en el último momento también requiere pastillas de freno. (por "suavemente", no me refiero a una tortuga, me refiero a no tirar a los pasajeros en el cinturón de seguridad).